从“沿海”到“向海”：地理坐标的跃升

长久以来，提起广西，人们脑海中浮现的或许是桂林山水的甲天下，是十万大山的苍茫，或是中越边境的边陲风情，作为全国唯一与东盟陆海相邻的省区，广西虽拥有1628公里漫长海岸线，却长期面临“守着海边没出海口”的尴尬——北部湾港口深水岸线不足，航道等级偏低，大型船舶难以进出，海洋经济总量在全国沿海省份中排名靠后，所谓“靠海”，更像是一种地理上的“邻海”，而非真正意义上的“向海”。

直到2023年，随着平陆运河正式开工建设，这一历史格局被彻底打破，这条始于南宁横州市，西接西江航运干线，东入北部湾的“世纪运河”，全长约134公里，不仅打通了广西内陆直通深海的“任督二脉”，更让南宁、贵港等沿江城市从“河港”变为“海港”，广西终于从“沿海省份”跃升为“真正意义上的向海之区”，从此，广西的“海”不再是海岸线上的点缀,而是延伸至内陆腹地的蓝色动脉。

平陆运河：打开广西向海的“黄金水道”

平陆运河的意义，远超一条普通的人工水道，它以极低的成本——仅为铁路运输的1/5、公路运输的1/10——将广西北部湾港的经济辐射范围扩大至云贵川乃至整个西南地区，过去，云南的咖啡、贵州的磷矿、四川的电子产品，需绕道珠三角或通过铁路长途跋涉才能出海；通过平陆运河，它们可直接从南宁港装船，3天抵达北部湾港，5天就能到达东南亚各国，这条运河，正成为西部陆海新通道的“核心引擎”，让广西从“西南边陲”变为“海陆双向开放的前沿”。 www.hga035.com

mos033.com 更深远的是，平陆运河重构了广西的产业布局，过去，广西沿海工业集中在钦州、防城港、北海三市，内陆与沿海“割裂”；运河沿线的南宁、贵港、玉林等城市正加速布局临港产业，南宁的电子信息、玉林的新材料、贵港的绿色建材，均可通过运河便捷对接全球产业链，北部湾港的集装箱吞吐量从2012年的百万标箱跃升至2023年的超700万标箱，平陆运河的开通，让其有望在2030年冲击2000万标箱,跻身全球一流大港行列。

向海而兴：蓝色经济的新篇章

hga038.com “真正靠海了”，意味着广西的海洋经济不再是“靠海吃海”的传统渔业养殖，而是向高端化、集群化迈进，在北部湾港，自动化码头昼夜不息，智能岸桥精准抓取，远洋货轮满载着中国制造的汽车、机械设备驶向东南亚；在钦州石化产业园，原油加工能力突破2000万吨，绿色化工产业链延伸至新能源、新材料领域；在北海，海洋生物医药产业从实验室走向生产线，深海养殖的“金鲳鱼”“对虾”通过冷链物流直达全国餐桌。

www.250588136.com 广西正以北部湾为支点，搭建中国—东盟合作的“海上桥梁”，每年一届中国—东盟博览会，海洋经济成为重要议题；中马“两国双园”、中印尼产业合作区等重大项目落地，北部湾成为东盟国家进入中国市场的“第一站”，也成为中国企业走向东盟的“桥头堡”，2023年，广西对东盟进出口额突破6000亿元，其中海洋产业合作占比超三成，北部湾正从“地理邻近”的边缘海，变为“经济共生”的核心区。

向海图强：开放精神的时代注脚

从“靠山”到“靠海”，从“内陆意识”到“海洋思维”，广西的转型，本质上是开放精神的觉醒，过去，广西因大山阻隔，长期处于“内向循环”；平陆运河劈开山脉，北部湾港拥抱世界，广西正以“海纳百川”的姿态，主动融入“一带一路”建设，参与全球海洋治理，这种转变，不仅改变了地理经济的格局，更重塑了广西人的精神世界——曾经“面朝大山”的乡亲，向海而生”；曾经“等靠要”的边陲，敢闯敢试”开放前沿。 利博

“广西真正靠海了”，靠的不仅是地理上的“出海口”，更是思想上的“破冰”、行动上的“突围”，当平陆运河的江水与北部湾的海水交汇，当内陆的货轮与远洋的巨轮并肩，广西正书写着从“沿海”到“向海”的时代答卷，这条蓝色之路，不仅通向经济的高地，更通向开放的未来——每一朵浪花都在诉说着：向海而兴,其道大光。